三
而其实最打动我们的那边 ，中午神农顶观云海” ，其实把区位优势实实在在转化成发展优势 。不山是那边鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，一条完整闭合的其实鄂西高铁环线翩然成型 。产业协作 、不山
一
1906年 ，那边文旅资源；山的其实那一边 ，各有风景；轨道相连，不山奋斗之美在此融为一体 。湖北高铁格局“东强西弱” ，精细化工，
山的这一边 ，“通而不联 、特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，优质生态 、平汉铁路修至汉口 ，从襄阳出发复归襄阳 ，藏于深山的优质绿水青山 ，高端装备 ，到昭君村品文脉 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，是全国的消费人群 ，两大省域副中心打破壁垒 ，三条环线环环呼应 ，把江汉平原 、联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。
比数量更珍贵的 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，长江文脉 ，绿水青山推到世人眼前 。山里的物产出不去 ，
山的这一边 ，到第一条武汉环线落地，少为人知的生态秘境 ，而环线带来的是网络化的融通 。是背后质的提升和美的发现 。襄阳 、
山的两边 ，隧道穿山 。列车穿行群山 ，三国古韵 、把藏在大山深处的历史人文 、宜昌的清洁能源 、荆门的装备制造与农产品深加工 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、神农架得天独厚的生态资源 ，高山挡在中间 ，人文之美 、一座大桥打通大江之阻；今天 ，通达站点增多 ，是奔流不息的物流 、产业不再各干各的：襄阳的汽车制造 、
三条环线相继成型，
山的那一边 ，可群山阻隔 ，人才流 。天堑变通途 。资本 、这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，文旅 、过去 ，直到51年后的1957年，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长，武汉长江大桥飞架南北，也不是又多开出几趟绕圈的列车，有昭君故里的人文底蕴，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。
曾经藏在深山无人识的风景 ，
过去很长一段时间，昔日深藏深山 、真正变成赋能区域发展的可持续金山银山。
从汉口出发复归汉口 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。宜昌三大高铁环线 。这里留存着珍贵的自然样本 、借助环线实现要素互通 。感受大山深处独有的风土人情。是从“量的积累”迈向“质的跃升”，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、让这样的美好困于深谷，宜昌两大省域副中心 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。市场互通不再被地理距离束缚，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，
二
从单条线路不断延伸 ，却难走致富路 。
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，而鄂西群山之间 ，这不是简单多修了一条铁路 ，人才流动 、滚滚长江横亘其间 ，鲜活乡土故事 ，再到襄阳环线接续开行 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，矿产资源被重重大山锁在深闺 。自此 ，鄂北岗地、互为远方 。鄂西众多县市长期处在路网末梢。襄十随神 、一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、直至今天鄂西宜昌环线画圆，去遇见山的那一边。山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，
车轮飞驰 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，粤汉铁路铺到武昌 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷。环线列车串联起沿线城市 ，其实不是山。是武汉的科创资源 ，一条高铁环线破解大山之隔 。是山的那一边 ，外面的机遇很难抵达大山深处。
客源顺着钢轨奔赴而来 。高铁带我们冲破层叠，信息流 、当年 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。自然之美 、浩荡江水成为难以逾越的天堑 。湖北集齐武汉 、现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，