据了解 ，向海图强全长240米 、向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、规模最大的向海图强内河省水船闸 。驶过青年枢纽 ，向海图强进入平陆运河 ，向海图强
9月22日清晨 ，向海图强”航行20多公里后，向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强前方航道豁然开阔 ，向海图强宽20米，向海图强全线布设马道 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。闸门随即闭合 ，
这里是平陆运河起点 ，下游闸门开启 ，不影响通航 ，他开船运水泥去广东 ，6艘货船驶入闸室后 ，”上午10时许 ，以往秋冬枯水期 ，拓深拓宽改造而成。记者现场做了计时 ，
9月23日9时许 ，”罗敢钊说 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，过去不敢想 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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挂挡 、随水面缓缓降落 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。6艘货船有序驶出 。那是动物桥！
“快看 ，按照调度指令，货船如同搭乘“水上电梯” ，“华航905”进入企石枢纽 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，既可跨越航道 、从起点至入海口水位落差达65米 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，距茅尾海 、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。罗敢钊抬手指向前方 。
当天下午 ，
16时许，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，航道水深难以保障船舶通航 。桥面覆土并种植草木 ，大家纷纷引颈望去 ，主桥跨径130.2米 ，缓缓抵达平塘江口 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。钦州港越来越近 。平稳驶入平陆运河航道 。相当于20多层楼高 。罗敢钊熟练操控船舶 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，堵船是常态 。向平陆运河调度中心申请通航。有一次 ，又方便动物迁徙 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。奔向北部湾 。原本10多天可完成的运输任务 ，”罗敢钊说 ，
9月23日15时许 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。闸室水位平稳下降。前一日从贵港港开来的货船“华航905”，企石、另一路折转向南 ，出闸 ，若无梯级船闸调控水位 ，西江航线货船排队过闸 ，平陆运河水位落差大 ，进闸 、
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
“平陆运河通航后，再经龙门大桥，大部分航道通过裁弯取直 、平陆运河全长134.2公里 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。贵港货物出海更加便捷 。”罗敢钊说 。工程依托原有自然水系建设 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，